对话“十四五” 中国高铁加速智能化

对话“十四五” | 中国高铁加速智能化

　中国高铁为何能在短时间实现快速赶超？中国高铁的标准有哪些特点？高铁未来的发展趋势是什么？围绕相关问题，记者近日对西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊进行了采访。

　　问：中国高铁起步晚，并不具备先发优势，但如今却处于全球领跑水平。您觉得我国高铁发展能够短时间内实现从跟跑到领跑的原因主要有哪些？

　　彭其渊：上世纪60年代，高铁就已经在国外出现了，而我们国家在上世纪90年代初才开始研究高速铁路的兴建。2005年，我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开始建设，当时，我们的列车还是靠引进外来技术。但很快，到2009年武广高铁开通，我们就有了具有完全自主知识产权的第一条高速铁路。

　　从2005年到现在，短短十几年时间，我们从一个没有高铁的国家变成了拥有世界上最大规模高铁线路、最先进高铁技术的国家。之所以能有这样一个快速的飞跃，我觉得主要有以下几个方面原因。

　　首先，我们有一个强大的制度和一个良好的发展环境，给我们技术的发展提供了一个良好土壤。我们能够在全国范围内迅速建成“四纵四横”的高铁网，离不开党中央的集中统一领导，“全国一盘棋”的统一规划，国家有关部门在产业布局等方面给予的强有力支持，以及地方党委政府在建设用地、市政配套等方面发挥的作用。社会主义制度集中力量办大事的优势在高铁这种基础设施建设上得到了充分体现。

　　其次，我们对高铁的市场需求非常大。我们国家国土面积大，经济的快速发展、各地的交流沟通离不开完备高效的铁路网支撑。另外，我们国家人口多，分布密集，快捷的出行，也是人民生活的迫切需求。可以说，高铁的建设事关人民群众的福祉。高铁的建设成本很高，如果没有足够大的市场需求，很难收回成本。正是这些需求，带动了高铁的建设。

　　再次，我们有一支能够为国家铁路发展艰苦奋斗、勇于创新的科技工作者队伍。在我们对高铁技术进行引进消化再吸收的过程中，正是他们对技术的刻苦攻关、不懈钻研，才让我们能够短时间内攻克高铁核心技术，实现自主建造，将创新主导权掌握在自己手中。

　　问：中国高铁在制造上不仅采用中国技术，还采用了中国标准。和国际标准相比，中国标准有什么特点？

　　彭其渊：中国高铁标准是结合中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准的复合型标准，是符合中国铁路，运行环境和运行需求的标准。比如，国外高铁距离一般只有1000公里左右，中国高铁则一般在2000公里以上。这是因为我们在自己国家的国土上建设高速铁路，肯定是要按照我们国家的需求和特点来建造的，同时也参照了一些国际的通用标准。

　　另外一点，某个行业的认证标准一般是产品质量和安全性能的一个象征，指导着这个行业产品的生产行为。能够确立标准，也是一种做大做强的体现。最开始一无所有的时候，谈标准是不太可能的，只有我们的技术强大到能够说服别人，达到领先水平，我们在这个领域才能有话语权。近年来，我国在一些领域的标准上实现了从跟随到引领，越来越多的“中国标准”成为世界领先的标准。现在我国的高铁标准，也在逐步走向世界，得到世界的认可。

　　问：现在我们大部分的高铁都是按照时速350公里设计的。就理论上来说，陆地交通系统的极限速度是多少？有报道说，我国已研究出运行时速高达620公里的高铁，以后我们是否有可能坐上这种超高速高铁？

　　彭其渊：如果从商业运行上看，当列车的时速达到350公里以上，由于空气摩擦所产生的啸声和阻力会大大增加，列车运行的能耗以及所产生的成本相应地也就会增大。这对于高铁的商业运行来说，是不划算的。如果从现在的轮轨技术理论上来看，当列车时速达到500公里及以上，将会出现车轮纵向蠕滑的不稳定问题，这可能会出现你所说的高速轮轨的速度极限。

　　但是随着技术的进步，很多原本的极限值都会慢慢找到突破的方法。比如磁浮加中空技术可以减少空间摩擦阻力，让我们的列车时速突破500公里的限制。今年年初，由西南交通大学自主研发的高温超导磁浮原理样车下线，并在试验线上悬浮成功，它的速度目标值能达到每小时620公里。不过，从实验室技术到真正商用，还有一段很长的路要走，这段路到底有多长？我个人估算，至少需要3到5年。

　　问：您觉得高铁未来的发展趋势或方向是什么？

　　彭其渊：我觉得一个是更加高速化。现在，我们国家已经开始开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车的研制和试验。对于更快的速度，我们不仅有市场需求、在技术上也是可行的。

　　另外一个是智能化。随着人工智能、大数据等新兴技术的快速发展，高铁装备、运营管理以及旅客服务今后将越来越向智能化的方向发展，这将会极大提升高铁的服务品质和产品供给水平。去年，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，其中就提出智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现的目标。

还有一个是绿色环保化。节能环保本身也是我们的发展趋势，具体到高铁这里，降低能耗、采用可持续的清洁能源、在建设中使用绿色环保材料也必然会成为我们的发展目标。