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高铁水杯不晃、硬币不倒,因为他们在默默守护!

来源日月明 作者日月明 发布日期2021-07-09 点击量326

此前,“中国高铁竖硬币”成为热搜关键词,引发中外网友点赞。“高铁竖硬币”和高铁如何让乘客感觉舒适来源于同一指标——平顺性。高速铁路线路的技术指标有很多,其中核心思想和指标是高平顺性,概括来讲要做好五个字:稳、顺、平、检、修。“检和修是实现手段,是其真正让中国高铁的平顺性达到世界领先水平,助力时速350公里的复兴号车厢内硬币不倒。”


就是路基、桥梁、隧道、涵洞基础要稳,要严格控制工后的沉降。无砟轨道要求施工后的沉降不能超过15毫米。

就是路基、桥梁、隧道、涵洞基础软硬不均,隧道、桥梁都比较硬,路基比较软,从硬到软中间有一个过渡段,这样就要实现软硬、硬软的平顺过渡。

就是钢轨的表面要平,要把100米的钢轨到工厂焊成500米的长钢轨,到现场以后再焊接成设计所需要的长度。可以说一根钢轨跨千里,中间没有普通的轨缝。

就是采用专用设备和技术对高铁轨道线路进行检查,线路检查有动检和静检两种方式。通过线路检查,随时掌握线路的状态,分析存在的问题及变化规律以及时进行“修”

,高铁夜间专门有4个小时左右时间不跑动车,专门用于线路的维修和养护,针对线路具体问题及时出具轨道维修方案,从而保持线路处在良好的状态。



今天就来聊一聊“修”

轨道精测精调是“修”这个环节工作中的其中一项。


为了高铁运行安全和旅客乘坐时的“硬币不倒”的良好体验,轨道精测精调工作“毫米”必较。据了解,在高铁线路上经常会有一些微小的高低起伏或者方向不平顺,即使零点几毫米误差,在350公里的时速下,也可能会影响乘客的舒适度。所以精测精调工作是一项比绣花还要用心的细活,需要使用精密仪器反复调整区间线路轨道、车站道岔、桥隧特殊区段等的轨道内部几何状态,最终把精度误差控制在毫米范围之内,从而确保线路安全平顺。


这些轨道精测精调工作者有时为调整一块轨距块、一根螺栓,通常最少需要进行三四遍反复校正,才能做到钢轨高低、轨向误差不超过0.1毫米。0.1毫米!相当于一根头发丝直径的三分之一。大自然的阴晴风雨,温度变化,常常会导致这个数值发生变动。为了追求精确性、稳定性,他们需要细心多次测量调整,将工作做到极致。


正是因为有铁路幕后工作者默默守护,才有了中国高铁穿行于大美山水之间的诗意徜徉正是因为有了他们,中国高铁才能喜提多个世界之最;正是因为有了他们,才有中国高铁硬币屹立不倒的神话。所有这一切,都彰显中国高铁人的决心,代表了中国高铁的硬实力!

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